柴油机的脉冲涡轮增压系统

来源:未知 作者:admin 点击:265 时间:2019-01-18
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脉冲涡轮增压系统的特点是尽可能将气缸中的废气直接、迅速地送到涡轮机中,在排气管中产生尽可能大的周期性的压力脉动,推动涡轮机工作。为此,将涡轮机靠近气缸,排气管尽量短而细。为了减少各缸排气压力波的相互干扰,用多根排气歧管将点火次序相邻气缸的排气相互隔开。
脉冲系统有两缸共用一排气支管或三缸共用一排气支管的结构,依据发火顺序将扫气不发生干扰的气缸连接在同一根排气支管,这样既可避免扫气干扰,又可较好地利用排气脉冲能量,低速性能好。对于缸数为3的倍数的发动机,三缸共用一排气支管时排气支管内能量供给连续,增压系统效率较高。但如果缸数不是3的倍数,就会剩余一个气缸或两个气缸用一根排气支管的情况,这样,涡轮与该排气支管相连的一段就会在发动机一个循环的某些时间段得不到排气能量,影响增压系统的效率。
脉冲增压系统的特点是:低增压时废气能的利用率比定压增压系统高;背压相对较低,扫气作用明显,即使在部分负荷下也能保证良好扫气;排气管容积小,负荷变化时排气压力波立即发生变化并迅速传到涡轮,使增压器转速迅速改变,即动态响应好;但脉冲系统的尺寸较大,排气管结构也较复杂。
从以上分析可以看出:低增压时采用脉冲涡轮增压系统较为有利,而在高增压时宜采用定压增压系统。对于车用柴油机,由于大部分时间是在部分负荷下工作,且对加速性能和转矩特性要求较高,因此多采用脉冲涡轮增压系统。

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